Historia de las Carrocerías Francisco e Hijos y su Impacto en la Industria Automotriz
La historia del vehículo industrial en Valencia va ligada al propio desarrollo de la ciudad. Hasta principios del siglo XX, con una economía apoyada en las explotaciones rurales, el medio habitual de transporte de las mercancías eran los carruajes tirados por caballería; pero según se produce la industrialización de la provincia y empiezan a aparecer los primeros automóviles por nuestras calles, también aparecen los primeros vehículos que podemos calificar como industriales: camiones, furgonetas, y autobuses que comunicaban la capital con los pueblos más próximos.
Así, en 1902 un servicio de autobús ya comunicaba las ciudades de Alicante y Alcoi. A partir de 1927 la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV), empezó a explotar los primeros autobuses urbanos en Valencia. Como la importación de vehículos en España no estuvo sujeta a regulación hasta 1927, se podían adquirir entre un catálogo de marcas que, normalmente, suministraban el bastidor con la cabina para ser carrozadas al gusto del comprador.
El Ayuntamiento de Valencia, viendo las ventajas de incorporar estos nuevos vehículos para prestar servicios básicos, como el de Bomberos, adquirió en 1927 por 68.500 pesetas en la casa Mercedes Benz una escalera semiautomática autopropulsada. Con una potencia de 100 CV. y una longitud que permitía a su dotación de seis bomberos acceder a alturas de hasta 31 metros, se hizo muy popular en la ciudad. En la actualidad esta auto-escalera se encuentra en perfecto estado de funcionamiento y se ubica en el Parque Central de Bomberos de la Avenida de la Plata de Valencia.
La Guerra Civil fue devastadora, y para abastecer las necesidades de suministro de ambos bandos se importaron destacadas partidas de camiones que posteriormente jugaron un papel importante en la recuperación económica e industrial del país. Así, en abril de 1938 los republicanos tenían 17.047 vehículos en servicio y en octubre, los franquistas estaban equipados con 25.746. Los duros años de la posguerra ven el nacimiento de nuevas empresas dedicadas al carrozado de los vehículos que habían sobrevivido a la guerra, la mayoría, y a los escasos que se podían importar.
Entre los años cuarenta y cincuenta destaca la labor de José María y Samuel Subiela, comienzan a trabajar en el pequeño negocio familiar ubicado en Burjassot, fundado por su padre José María Subiela Casinos, quien construía y reparaba carros y útiles de labranza. En 1961 construyeron su primera carrocería sobre camión y comienza alternando la fabricación de carros con la de remolques agrícolas y carrocerías, utilizando ya diferentes materiales metálicos para su construcción, al tiempo que se suceden todo tipo de innovaciones: desde las primeras carrocerías de tablillas de madera tipo 'valencianas' hasta llegar a los modernos y complejos carrozados actuales.
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El transporte por carretera también fue viendo aparecer nuevas empresas, como la fundada en 1930 por José Mazo Ferrer, quien adquirió su primer camión, un Opel Blitz, para más tarde comprar dos GMC. En 1933 ya realizaría los primeros transportes desde su localidad natal, Alhama de Almería, a la que será su ciudad de acogida, Alzira contando con una pequeña flota de cinco camiones. En 1972 se constituye la empresa Transportes Mazo Hermanos, S.A. por los cuatro hijos del fundador: Antonio, José, Francisco y Bernardo.
Entre los camiones más queridos por los transportistas valencianos están los fabricados por la marca inglesa Leyland desde 1949. Rápidos para su época, y con un consumo razonable, fueron los encargados de exportar a todo el mundo los cítricos producidos en la huerta, motivando que se les apodara 'naranjeros'; los empresarios del sector utilizaban las divisas conseguidas para poder adquirir más vehículos. La historia de los mismos es también la de las empresas Barreiros y Pegaso: la primera inició un proceso de conversión de gasolina a diesel de los motores del diezmado parque de vehículos industriales desde 1948.
La distribución a nivel nacional de los Pegaso la realizaba la firma Finanzauto, y en Valencia en 1960 su representación la asumía Saica, representante también de Seat y DKW. El esfuerzo que suponía la adquisición de un camión era muy importante, pues 1955 un Pegaso Diésel costaba 553.000 pesetas. frente a las 500.000 que costaba un coche Rolls Royce Silver Wraith, o las 128.000 pesetas de un SEAT 1.400. A modo de curiosidad, señalar que estos camiones, como un Borgward B de 1960, con una carga útil de 1.800 kilos, consumía 9,3 litros cada 100 kilómetros y alcanzaba una velocidad de 75 por hora.
Otra empresas históricas en Valencia, como Rafael Almenar, se encargaron de la distribución de los camiones Ebro y, posteriormente, Nissan. El desarrollo urbanístico sufrido por la ciudad en la década de los sesenta generó la aparición de muchas empresas especializadas en la ejecución de trabajos de obras públicas, como recuerda el empresario Enrique Tomás, quien adquirió un camión REO Continental de 10 ruedas con motor DAF, que se utilizó durante las obras de construcción de la Pista de Ademuz.
La tradición carrocera valenciana continuó con los años, fundándose en 1970 la empresa Societá Officina Romagnole -SOR- Ibérica en Alzira, gracias a empresarios de origen italiano y un grupo de emprendedores españoles. El transporte de pasajeros, tanto el destinado a prestar el servicio entre diferentes poblaciones -caso de 'La Segorbina', que comunicaba Valencia con Segorbe-, como a los numerosos colegios ubicados en los alrededores de Valencia generó la aparición de muchas empresas, como Capaz, HOSOJU, Guillot, Rutas Sol, Jiménez, etcétera.
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Éstas, movilizaron gran cantidad de autobuses; durante los primeros años setenta, cuando aún se veían rodar viejos autobuses Leyland con volante a la derecha, que se fueron reemplazando por los Setra-Seida de diseño alemán, o los Pegasos carrozados por Ayats o Van Tool.
Guillén Group: Un Legado de Innovación y Calidad
Después de muchos meses de trabajo estamos de celebración: estrenamos nueva web, nuevo diseño y nuevo nombre. Grupo Guillén pasa a ser Guillén Group, “The best solutions for Logistics”. Y en gran medida, es también gracias a todos vosotros por la confianza depositada todos estos años en nuestra empresa. Estrenamos una imagen renovada y más actual pero con las mismas premisas que nos han traído hoy hasta aquí: trabajar para seguir ofreciendo a nuestros clientes innovación, calidad y fiabilidad en nuestros productos, experiencia en nuestro servicio, y la atención personalizada de siempre.
Este año también ha sido de celebración. ¡Ya hemos cumplimos 120 años de historia! Pero se puede decir que somos más modernos que nunca, adaptándonos a los nuevos tiempos. Hoy es, por tanto, un día para recordar nuestros orígenes, que se remontan a 1895 cuando D. Francisco Guillén Gómez comenzó a fabricar carros de caballerías y accesorios para útiles de labranza. Años más tarde, sus hijos introdujeron los primeros vehículos a motor y produjeron las primeras carrocerías hasta que en 1980, casi un siglo después, D. Luis Ideal Guillén, nieto del fundador, constituyó la sociedad Guillén S.A y adquirió las primeras instalaciones para poder producir carrocerías y semirremolques.
En los últimos años, hemos querido expandirnos a mercados internacionales y alcanzar nuevas oportunidades de negocio. Lo que antes parecía imposible, hoy es una realidad. En Guillén Group somos los mismos de siempre pero ahora, somos mejores que nunca. Tenemos una nueva marca con 120 años de vida y, eso, no lo puede decir cualquiera.
Carrocerías Capella: Innovación y Diseño en Barcelona
Francisco Capella Vilanova nació en 1876. De una película se tratase esta historia comienza con un inesperado hallazgo. una maleta en el domicilio familiar. los años 1930. Barcelona. recorrido de Molins de Rei a Esparraguera. ciudad de Barcelona. calles Aribau y Muntaner. fabricación de diversos vehículos de transporte de personas y mercancías. automoción.
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Hispano Suiza 20 hp con carrocería landaulet en el Garage Abadal de Barcelona. ocupó un lugar destacado en la producción de la sociedad. Capella sus vehículos. poderosa herramienta para dar a conocer sus productos. la Diagonal. la categoría de carrocerías cerradas nacionales. especialmente los franceses. a la calle Buenos Aires números 14 y 16. la Asociación de Constructores de Carrocerías. falleció en 1930. en ella desde hacía algunos años. dedicarse a sus negocios particulares. la pintura y el dibujo. formación en los mejores carroceros del país galo, entre ellos Kellner. encargos por parte de este último. cuero.
Fue el único vehículo diseñado y construido por Francisco Capella Badal. al Salón del Automóvil de París de 1926, donde sería premiado. Ricart de competición de su propiedad. (ver historia), con una carrocería tipo torpedo. años treinta, Francisco obtuvo la representación de SEIDA en Cataluña. extranjero. automóvil Chrysler descapotable. Hispano-Suiza, Packard, Delage, etc , que continuarían la fama de Capella. su actividad se había centrado en la fabricación de blindados.
Supuso la desaparición de medallas y trofeos, así como parte de la maquinaria. familiar. y que rechazó aduciendo carencia de medios. de Falange Española. podían albergar las clases y talleres que ofrecían. se disponía como si fuese un campamento, adoptando una estructura cuadrada. considerable. material eran casi nulas. demanda de vehículos para uso particular había disminuido de forma drástica. que desgraciadamente no ofrecían el esplendor de realizaciones pasadas. carrocero. utilización de materiales plásticos para la fabricación de carrocerías. forma individual, o con socios externos.
Cilindros que habían quedado sin utilizar tras el cierre de la fábrica catalana. calidad superior, como tapicería de piel y radio de serie. fuesen entre tres y cinco unidades fabricadas. hermano del que fuera presidente del RACC y antiguo cliente de la casa. el certificado de aduanas. cerrada de tipo sport. Ignacio F. Iquino. de microcoches, y Capella no fue la excepción. pequeño utilitario, del que sólo se fabricaron cinco unidades. muestras que se celebraba en la localidad ilerdense. carrocería metálica. líneas más estilizadas y techo de lona. unidades se utilizase el nombre de JURKA (ver historia).
Estas dos unidades tuvieron un aspecto más espectacular. ovalada, con un acabado espartano y pintada en blanco y rojo. unas líneas que se asemejan a un avión a reacción, sería presentada en 1956. era un especialista. General Mitre, en Barcelona. Carrocerías Capella cerró sus puertas. la centenaria empresa catalana. por Pegaso y Barreiros, hicieron la supervivencia más difícil. Española (ver historia) su destino. Capella. historia) de Antonio Madueño. podría considerarse como prototipo.
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