Carlos Sainz Padre e Hijo: Biografía de Dos Leyendas del Automovilismo Español
Carlos Sainz Cenamor (61), conocido como "El Matador", es una leyenda del motor español. Su hijo, Carlos Sainz Vázquez de Castro, sigue sus pasos en la Fórmula 1.
Carlos Sainz Cenamor: El Legado de un Pionero
Carlos Sainz Cenamor es padre, piloto, deportista, empresario, vinicultor y, sobre todo, leyenda. Pocas personas pueden ostentar esa manida y manoseada calificación con más orgullo que el Matador, posiblemente uno de los mejores de todos los tiempos.
El apodado como ElMatador (en las carreras) se sienta en El Hormiguero. Pablo Motos recibe esta noche a Carlos Sainz Cenamor (61), recién llegado de Arabia Saudí tras ganar su cuarto Dakar.
Sainz ya había pasado al olimpo del motor como el mejor piloto español de rallies de todos los tiempos por su apabullante palmarés donde figuran, entre otros muchos títulos, dos campeonatos del mundo y cuatro subcampeonatos. Su penúltimo Dakar no fue hace tanto. Lo logró con 57 años en Arabia Saudí, que le valió en 2020 el premio Princesa de Asturias del Deporte a su trayectoria.
Nacido en Madrid en el seno de una familia acomodada, ya que su padre Antonio Sainz Rebollo era cónsul, fue el pequeño de cuatro hermanos Carmen, Elena y Antonio, y desde niño destacó por sus cualidades para el deporte, proclamándose campeón de España de squash dos veces de adolescente.
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Se estrenó con 18 años en el rally Shalymar de Madrid con un Renault-5 que le había regalado su padre cuando aún estudiaba de Derecho, carrera que colgaría para dedicarse profesionalmente al automovilismo para disgusto de su progenitor. Fue su hermano Antonio, con quien actualmente comparte la propiedad de la exclusiva cadena de gimnasios Reebok, quien le metió el gusanillo, pues estaba vinculado al mundo de la competición, siendo su primer copiloto su íntimo Juanjo Lacalle y su manager su propio cuñado, Juan Carlos Oñoro, que había sido antes piloto oficial de Chrysler.
Aseguran que la razón de que a su edad esté dando guerra se debe a la gran disciplina que se impone en su día a día: madruga mucho, sigue una rutina de intensos ejercicios y a las 7 de la mañana ya está metido en la sauna. Muy metódico, aplica esa misma fórmula a su vida deportiva, pues es minucioso, metódico, perseverante, y no para hasta lograr su objetivo.
Además de su apabullante currículum, Carlos Sainz es también un personaje muy apreciado fuera de los rallies, pues es un hombre discreto, afable y nada amigo de polémicas. Tampoco suele prodigarse en saraos, de hecho donde más disfruta es escapándose a la finca de viñedos que posee en el pueblo abulense de Cebreros, donde ya ha producido varias añadas de un vino tinto llamado Pegaso.
Regido por valores a la antigua usanza, sobre todo la familia, lleva casado desde 1992 con Reyes Vázquez de Castro, su novia de la adolescencia. "La conocí con 18 añoscuando comenzaba a competir y ha vivido mi profesión en primera persona, sufriéndola, pero apoyándome en todo momento. Para mí es la clave de mis éxitos, sin la ayuda de la familia es imposible ser ganador en un deporte", ha asegurado el campeón. Son padres de tres hijos: Blanca, nacida en 1993, es titulada en empresariales por la universidad de Comillas, y actualmente trabaja con su padre en la cadena familiar de gimnasios Reebook. Ana, la pequeña, nacida en el 98, ha estudiado ADE en la IE University de Madrid, y su sueño es dedicarse a la moda. Y Carlos JR, el mediano y único chico, que nació en 1994, heredó de su padre la pasión por el automovilismo, algo con lo que su padre no cabe en sí de orgullo, aunque se divierten picándose mutuamente.
El automovilismo español está de luto. Pese a que don Antonio no era un amante del automovilismo, sin quererlo fue clave en el inicio de una leyenda como el piloto de rallies Carlos Sainz, pionero en España al conseguir proclamarse bicampeón del mundo de rallies, y pionero también en la creación de la rutina y profesionalización de los pilotos actuales y su adaptación a todo tipo de terrenos.
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Lo fue comprándole a su hijo el Renault 5 con el que Carlos Sainz sénior debía ir a la universidad. Ese primer coche se convirtió posteriormente en su primer vehículo de competición. Lo usaba para ir a la facultad de derecho, pero también lo preparó para debutar en los rallies, concretamente en el Rally Shalymar de 1980.
Y es que su esposa, a la que conoció con 18 años, cuando ambos eran unos niños que soñaban con esa España que salía de los años grises para llenarse de los colores que él acabaría pintando en los periódicos deportivos, ha sido quien le ha apoyado incondicionalmente. Con ella tiene dos hijas y un hijo que son, sin duda, el mayor éxito de su vida juntos. Por Reyes dejó el Mundial de rallies, que le ha otorgado el título de mejor piloto de la historia más allá de sus dos títulos, en 2004, y pese a ella también se enroló en el Dakar.
Sainz nunca hace nada por hacerlo, no prueba: él va a ser el mejor. Un ansia por intentar superarse, por no rendirse ni ante la edad. Por demostrar que superados los 60, cuando ya muchos se dedican a acunar a sus nietos, él puede demostrar que sigue en plena forma.
Contaba uno de los más íntimos del clan Sainz en un corrillo con periodistas en una cita en uno de sus karts que Carlos padre, cuando el hijo empezaba, le obligaba a quedarse con los mecánicos para entender qué estaban haciendo. No es suficiente con ganar, Carlos el de los rallies quería que que Carlos el de los circuitos supiera de técnica tanto como de conducción. Y esa es una de las claves por las que ambos tienen una forma de trabajar que, a veces, no es cómoda para sus mecánicos.
Sainz, el que acaba de ganar su cuarto Dakar, es el responsable de que los éxitos deportivos de todas las marcas con las que ha trabajado tengan su firma. Solo hay que hablar con gente de Toyota, Ford, Subaru o los más recientes Volkswagen, Peugeot, Mini y ahora Audi.
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La familia Sainz está de luto. Ha fallecido Antonio Sainz Rebollo, padre de Carlos Sainz y abuelo del piloto de Fórmula 1, Carlos Sainz. Fue Antonio, sin ser muy fan de los coches, quien le compró al bicampeón de rallys y tricampeón del Dakar el Renault 5, con el que iba a la universidad y empezó a correr. En 1990 acompañó a su hijo en el Toyota Celica que le permitió ganar el mundial. Después de la carrera aseguró: "Estoy sin palabras. Nunca pensé que un ser humano podría tener un dominio tan grande sobre una máquina. Ese hombre es mi hijo.
Carlos Sainz Jr.: Siguiendo los Pasos de una Leyenda
Carlos Sainz Vázquez de Castro nació el 1 de septiembre de 1994 en Madrid. Con raíces directas del automovilismo como su mismísimo padre, desde muy pequeño empezó a mostrar interés en el automovilismo, pero no empezó su andadura hasta 2006, año en el que arrancó su carrera en el karting.
En 2008, con 14 años, Carlos Sainz empezó a conseguir buenos resultados al ganar el título de Asia-Pacífico KF3 y quedar subcampeón del Campeonato Español de KF3, pero no fue hasta 2009 tras ganar el el prestigioso Monaco Kart Cup Junior que no llamó la atención de la academia de Red Bull Racing, equipo que acabaría siendo clave en su futuro.
Después de unos cuantos años acostumbrándose a los monoplazas, Carlos Sainz llegó a la Fórmula Renault 3.5 Series de la mano de Red Bull en 2013, aunque el año realmente clave terminó siendo 2014, ya que el equipo de la bebida energética le prometió un asiento en Fórmula 1 si conseguía ganar el campeonato y así lo hizo, consiguiendo su ansiada llegada a la máxima categoría del automovilismo en 2015.
Durante sus primeros años en la Fórmula 1 con Toro Rosso, Carlos Sainz estuvo un poco tapado por Max Verstappen, la gran estrella de Red Bull. Debido a ello y tras casi tres temporadas en el equipo de Faenza, el madrileño se vio obligado a buscar alguna alternativa para continuar su carrera y fichó por Renault a finales de 2017.
El madrileño tampoco tendría la mejor de sus suertes en el equipo francés y después de una temporada completa pondría rumbo a McLaren, equipo en el que sí conseguiría la estabilidad deseada y sus primeros podios en la Fórmula 1. Ante la sorpresa de todos y después de un gran 2019, la Scuderia Ferrari anunciaba el fichaje de Carlos Sainz para 2021, cumpliendo así uno de los sueños del piloto español.
Trayectoria en Ferrari
2024 (Ferrari; 5º, 290 puntos)
Carlos Sainz comenzó la temporada 2024 con la noticia del fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari para 2025, lo que automáticamente le dejaba sin sitio. Todo un año por delante con los de Maranello sabiendo que no había continuidad posible, pilotar cuando parte de tu mente está pensando en el futuro, con la necesidad de encontrar otro equipo. Y el madrileño salió a dar la campanada, con un excelente comienzo de año en el que superó a Charles Leclerc para ser el mejor por detrás de lo Red Bull, con un tercer puesto en Bahréin. Cuando iba a por nota en Arabia Saudí, segunda cita de la temporada, Sainz pasó por una apendicitis que le obligó a pasar por el quirófano, perdiéndose la carrera. Pero estando aun convaleciente, en Australia, y ya sin Red Bull en la ecuación, Sainz se llevó el triunfo por delante de Charles Leclerc y Lando Norris. Al siguiente Gran Premio, Japón, otro podio, lo que significaba un comienzo de año solo superado por el de Max Verstappen. Con el ascenso de McLaren, a Ferrari le costó mantener la senda del podio, sumando tres quintos puestos consecutivos antes de regresar al tercer lugar en Mónaco.Desafortunadamente las cosas no salieron bien en Canadá, donde el piloto sufrió un trompo, impactando con Alex Albon, y ocasionando daños que le olbigaron a abandonar. En la cita de casa cruzó meta en sexto lugar para volver al podio en Austria, evidenciando que Ferrari estaba ahí, esperando la oportunidad para asaltar las posiciones de privilegio. En un buen día, se luchaba por el podio, en uno malo, entre el quinto y sexto puesto, con alguna ausencia dolorosa, como el día que Charles Leclerc logró el triunfo en Monza, teniendo que conformarse Carlos con la cuarta posición. Mención especial a Bakú, donde luchando por posición de podio con Checo Pérez, la defensa férrea del mexicano acabo con ambos pilotos en el muro. Afortunadamente, Sainz pudo resarcirse poco después en el Circuito de las Américas, con un segundo puesto en un doblete de Ferrari. No sería la última gran alegría para Carlos, que sorprendió con un nuevo triunfo en México, aprovechando la guerra entre Max Verstappen y Lando Norris y superando a su compañero de filas. Aunque Carlos no pudo volver a repetir triunfo en el final de temporada, en el que Ferrari estuvo inmerso en una lucha por el título de constructores con McLaren, sí que pudo aportar con un tercer lugar en Las Vegas y la segunda posición de Yas Marina, cerrando el año con 290 puntos, a solo dos de la cuarta posición de Oscar Piastri, y sumando para lo que sería la vez que Ferrari ha estado más cerca de ganar constructores desde 2008. Sainz acabó el año completando sus primeros kilómetros con el que es su nuevo equipo, Williams, siendo uno de los pocos pilotos que ha podido competir con los tres históricos de la categoría; McLaren, Ferrari y Williams.
2023 (Ferrari; 7º, 200 puntos)
Tercera temporada de Carlos Sainz en Ferrari que, de completarse, sería el equipo en el que habría pasado más tiempo, superando las casi tres que realizó junto a Toro Rosso antes de dar el salto a Renault a cuatro carreras del final de año. El piloto español afrontaba el año con la incógnita de saber cuál iba a ser la competitividad del monoplaza y cómo de fuerte estaría respecto a Leclerc.
Con el estreno de Frederic Vasseur al mando del equipo, pronto se comprobó que el SF-23 nacía menos competitivo respecto a Red Bull de lo que lo hizo el de 2022. Eso no impidió que Sainz rozase el podio en la carrera inaugural, pero viéndose superado por el Aston Martin de Fernando Alonso. A eso le siguió un sexto lugar en Arabia y una cita desagradable en Australia.
Y es que el piloto español teóricamente acabó la carrera en cuarta posición tras ser invalidada la última resalida por bandera roja, pero en esta resalida tuvo un contacto con Fernando Alonso que le hizo caer del podio al fondo de la parrilla, recibiendo una sanción por el incidente. Cinco segundos de tiempo añadido que suponía acabar fuera de los puntos y que el madrileño consideraba injusta tanto por la permisividad de los comisarios en las salidas como por el hecho de haber quedado todo invalidado por la bandera roja.
Sainz parecía abonado a la quinta posición y cercanías, siéndole el podio esquivo y viendo como tanto Aston Martin como en ocasiones Mercedes lograban colocarse por delante, sumándose a partir de Gran Bretaña también el equipo McLaren.
No sería hasta Monza donde Carlos Sainz sobresaldría por encima del resto, consiguiendo la pole position delante de los tifosi y superando tanto a Max Verstappen, en solo 13 milésimas, como a Charles Leclerc. Y en carrera solo fue superado por los Red Bull, sumando el primer podio de la temporada.
Solo un anticipo de lo que iba a ocurrir en la siguiente cita, en Singapur, donde Sainz repitió con una nueva pole position con la diferencia de que en esta ocasión los Red Bull no estaban y había opciones reales de victoria. Sainz no desaprovechó la oportunidad y pese a las presiones de Lando Norris, Lewis Hamilton e incluso el accidentado George Russell, sumó la victoria. Un triunfo que a la postre cobraría más importancia si cabe pues resultaría el único que se les escapó a los Red Bull.
Desafortunadamente la racha de resultados positivos acabó de golpe no pudiendo salir a la carrera de Qatar por problemas con el combustible, si bien pudo resarcirse al siguiente fin de semana, en Austin, con el tercer podio de la temporada. Un resultado que catapultaba a Sainz a la quinta posición de la clasificación general.
Sin embargo, la mala suerte apareció en Las Vegas, cuando una tapa de alcantarilla se cebó con el madrileño, destrozándole el monoplaza. Y aunque salvó los muebles en territorio americano con un sexto puesto, a pesar de una polémica sanción, esto le obligó a correr la última carrera con un monoplaza de retales, sin ningún tipo de competitividad, lo que le hizo no sumar.
Esto provocó que de haber podido terminar cuarto en la clasificación de pilotos, Sainz se vio superado por Fernando Alonso, Charles Leclerc y Lando Norris, siendo finalmente séptimo en la clasificación de pilotos con 200 puntos acumulados. Un castigo demasiado severo para el de Ferrari después de una temporada muy digna.
2022 (Ferrari; 5º, 246 puntos)
Comienzo de temporada agridulce para Carlos Sainz en su segunda temporada con Ferrari. A pesar de unos resultados que sobre el papel eran positivos, como es el segundo puesto en Bahréin y el tercero en Arabia Saudí, el piloto español estaba encontrando problemas para alcanzar el rendimiento de Charles Leclerc, cuya adaptación a los nuevos monoplazas fue más rápida.
La presión por alcanzar a Leclerc le jugó a Sainz una mala pasada en Australia, donde en plena remontada, sufrió un latigazo adelantando a un Haas que le mandó derecho a la hierba, perdiendo el control y acabando empanzado en la grava, poniendo fin a su carrera. Mismo resultado que en la siguiente carrera en Imola, cuando Daniel Ricciardo impactó en la trasera de Carlos, dejándolo fuera de carrera.
El tren del campeonato al que sí parecía estar acogido Leclerc se escapaba para Sainz, que pudo coger aire y plantear la temporada de una forma diferente, olvidándose del resultado inmediato y centrándose en entender los nuevos vehículos, la gestión de neumáticos y cómo ir rápido durante todo el relevo. Sainz regresó al podio en Miami, quedando cuarto en Montmeló.
En Mónaco el piloto español impuso su autoridad ante la estrategia del equipo, pidiendo pasar directamente de lluvia extrema a goma seca, resultando la estrategia acertada y finalizando por delante de Leclerc si bien la victoria fue para Pérez. En Bakú, los Ferrari fallaron en fiabilidad, con un doble abandono. Buena carrera de Sainz en Canadá, donde solo fue superado por Max Verstappen, y mejor aún en Silverstone.
Carlos logró en el Gran Premio de Reino Unido la pole position, un aperitivo ante lo que vendría en carrera, donde si bien tanto Max Verstappen como Charles Leclerc eran aparentemente más rápidos, Sainz pudo aprovechar los fallos de estos para finalizar por delante de ellos, incluida una parada con coche de seguridad y el famoso ‘stop inventing’ que tanto se popularizó durante el resto de año, dirigido al muro de estrategas que querían usarlo para frenar a los rivales de un Leclerc con neumáticos viejos. Sainz adelantó a Charles y contuvo al resto de monoplazas para lograr la ansiada primera victoria en Fórmula 1.
La alegría no pudo ser continuada en la siguiente carrera, en Austria, donde el Ferrari fue altamente competitivo, pero el motor de Carlos no aguantó, sumando el cuarto abandono en la primera mitad del año.
Sainz parecía ir cogiéndole el punto al Ferrari carrera a carrera, estando más cerca de Leclerc pero coincidiendo con un momento del año en el que los monoplazas rojos empezaron a perder competitividad, tanto por algunas modificaciones de normas como quizás por errores en el desarrollo del vehículo. Carlos pudo subir al podio tanto en Spa-Francorchamps, donde sumó su segunda pole position, como en una complicada carrera en Singapur.
Desafortunadamente un nuevo abandono vino en Japón, cuando el de Ferrari sufrió aquaplaning en la primera vuelta, quedando fuera de carrera. Sainz sumó su tercera pole position en Austin, la cual no pudo aprovechar tras ser golpeado por George Russell en la primera curva, lo que supuso el sexto abandono de Sainz en la temporada cuando en 2021 finalizó todas y cada una de las carreras. Tal y como se esperaba tras la polémica de los motores, el Ferrari no era especialmente competitivo.
Sainz comenzó el año a remolque de Charles Leclerc, pero manteniendo constancia. La primera gran alegría del piloto español llegaría en Mónaco, donde pudo cruzó meta en segunda posición en una cita ganada por Max Verstappen, pero que no celebró como merecía y que sentía que esa carrera la podría haber ganado.
Carlos repetiría podio más adelante en la temporada en Hungría, cita muy accidentada en la que acabó tras Ocon y Hamilton, aunque no lo pudo celebrar ya que al cajón se subió Vettel al que más tarde se excluiría por no tener el combustible mínimo para la muestra.
El piloto de Ferrari aprovecharía de nuevo las condiciones delicadas del final del Gran Premio de Rusia para sumar su tercer podio, que no sería el último del año, ya que este llegaría en Abu Dhabi, acompañando en el podio al nuevo campeón, Max Verstappen, y al derrotado Lewis Hamilton, en un final controvertido.
Sainz finaliza su primera temporada en Ferrari con cuatro podios, y para sorpresa de muchos, acaba adelantando en la clasificación de pilotos a su compañero de equipo Charles Leclerc, con un total de 164,5 puntos que le auparon a la quinta posición, mientras que el monegasco, con 159, acabó séptimo. Sainz fue el mejor del resto superando también a Lando Norris en esta última cita del año.
El piloto español además logra finalizar todas las carreras del año, solo faltando a los puntos en Portugal y Francia, donde fue undécimo, algo que ningún debutante había logrado en la historia de Ferrari.
2020 (McLaren; 6º, 105 puntos)
Tras una gran primera temporada junto a McLaren, Carlos Sainz afrontaba un complicado 2020 debido a la situación en la que se encontraba. Por si la Covid-19 no lo había puesto todo patas arriba, el piloto español anunciaba su marcha del equipo antes de arrancar la temporada, aunque por suerte para todas las partes, eso no tuvo ningún impacto negativo en la confianza mutua entre Carlos Sainz y McLaren.
En el plano deportivo, McLaren continuó con su progreso y así también Carlos Sainz. Con un MCL35 realmente competitivo, el piloto madrileño fue capaz de conseguir muy buenos resultados en las primeras carreras. Después de una racha bastante mala, el piloto español recibió la recompensa en el Gran Premio de Italia, Carlos Sainz rozó la victoria con sus manos, pero acabó cruzando la meta en segunda posición, consiguiendo así su segundo podio en la máxima categoría del automovilismo.
Después de dicho podio, Carlos Sainz abandonó dos carreras de forma consecutiva, pero eso le hizo despertar y cosechar una gran segunda mitad de temporada en la que sumó un cuarto puesto, tres quintos, dos sextos y una séptima posición, unos resultados que le permitieron liderar a McLaren y terminar por delante de Lando Norris.
Finalmente, Carlos Sainz fue capaz de sumar 105 puntos, cerrando así su mejor temporada desde que llegase a la Fórmula 1. Unos números bastante buenos que además ayudaron a que...
Premios del Motor Ciudad de Jerez
La alcaldesa jerezana, María José García-Pelayo, ha entregado este galardón a Carlos Sainz (padre) y Carlos Sainz (hijo) en la parrilla de salida del Gran Premio de España de MotoGP. Pelayo ha felicitado a Carlos Sainz (padre), brillante piloto de rallies y del Dakar, y Carlos Sainz (hijo), piloto oficial de Ferrari en F1, por su trayectoria como pilotos españoles en el calendario internacional.
Los VI Premios del Motor Ciudad de Jerez han galardonado en su sexta edición, además de la familia Sainz, al ex piloto y director deportivo Sito Pons; al piloto de Ducati Pecco Bagnaia y al ingeniero jefe y director general de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna; al piloto Toni Bou; al presidente de honor del Consejo Local del Motor Antonio Rosado; y a la familia del decano de la prensa del motor Enrique Hernández ‘Luike’.
La alcaldesa ha subrayado la importancia de estos Premios del Motor Ciudad de Jerez. “Estos premios ponen de manifiesto la referencia de Jerez como ‘Catedral del Motociclismo’”.
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