La Campaña "Si Bebes, No Conduzcas": Un Hito en la Seguridad Vial Española
En el imaginario colectivo español, “Si bebes, no conduzcas” es mucho más que un simple eslogan. Hace ya unos cuantos años se hizo muy popular la frase "si bebes no conduzcas" gracias una exitosa campaña publicitaria de la DGT que protagonizó el gran músico estadounidense Stevie Wonder. Lanzada en 1985, esta campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) utilizó la figura de Stevie Wonder para dar un giro a la comunicación vial en España.
Orígenes y Evolución de la DGT y sus Campañas
Como tal, la DGT se creó un 30 de julio de 1959 como Jefatura Central de Tráfico, cambiando su nombre a Dirección General de Tráfico allá por 1973. Ya desde un principio preocupaba la cantidad de accidentes que se producían en carretera, con 1.678 fallecidos en 27.079 accidentes en un 1959 en el que apenas había un millón de vehículos circulando. Pero este no fue el primer intento de la DGT por sensibilizar a los conductores. Desde su creación en 1959, sus campañas han buscado promover la seguridad vial, aunque con un enfoque más informativo en sus inicios. En los años 60, mensajes como “Conduce con prudencia” o “Evita las imprudencias” eran frecuentes en las pocas televisiones y radios disponibles.
Si retrocedemos a los primeros años de la DGT, encontramos una España que apenas comenzaba a modernizarse. En los años 60, el parque automovilístico español era de apenas 1,2 millones de vehículos, un dato muy lejano a los más de 25 millones actuales. Las carreteras, llenas de Seat 600, eran un reflejo de un país en transformación. Estos mensajes, aunque ahora puedan parecer ingenuos, formaban parte de una estrategia adaptada a los recursos y valores de la época.
Esas cifras fueron aumentando hasta los 6.967 fallecidos en 1978, lo que llevó a grandes campañas sobre el uso del cinturón (aún en carretera, siendo obligatorio en ciudad a partir de 1992). Aún con el establecimiento de las ITV, los fallecidos seguían aumentando hasta el negro 1989, con 109.804 siniestros con 9.344 fallecidos, 52.418 heridos graves y 116.993 heridos leves. Esto llevó a las campañas duras de los años noventa, como «Las imprudencias se pagan» o las campañas contra el uso del móvil en carretera, las cuales comenzaron ya en 2001.
El Impacto de Stevie Wonder
Pero no era suficiente en un parque automovilístico que ya estaba en baja forma en aquel entonces en comparación con otros países europeos. Así que, por un lado, se llevó a cabo una campaña de publicidad que aún perdura en las cabezas de todo el mundo a día de hoy: el ‘Si bebes, no conduzcas’ que tuvo como figura visible al genial Stevie Wonder. Este cambio de estrategia buscó apelar a las emociones de los conductores.
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En aquella época, la película 'La mujer de rojo' y su banda sonora estaban triunfando en toda España. Un éxito en discotecas y salas de cine. El 'I just called to say I love you' no paraba de sonar. Pero había un tema del largometraje menos conocido que Jesús Pozo, encargado de relaciones internacionales de la discográfica RCA en España, quería trasladar a España para una campaña sobre el exceso de alcohol al volante. Se trataba del 'Don't drive drunk' (No conduzcas borracho).
¿Por qué Stevie Wonder, además de su gran popularidad en los años ochenta? Por aquel entonces, había lanzado su tema ‘Don’t Drive Drunk’, cuya letra viene que ni pintado para campañas de seguridad vial. Cuenta la historia que la idea vino del encargado de relaciones internas de RCA Records en España, Jesús Pozo, lo que llevó a grabar el anuncio en Los Ángeles en el que Stevie Wonder se dirigía a los españoles.
La idea de la DGT es que en el anuncio interviniera Stevie Wonder, que serviría como gancho perfecto. En el cartel publicitario, además del cantante, decía: 'Conductor, recuerde', y aparecía la suma de un coche más una copa es igual a una ambulancia. Lo más sencillo de la producción de este anuncio de la DGT fue, aunque parezca imposible, la colaboración de Stevie Wonder. Lo hizo posible el propio Jesús Pozo. Se puso en contacto con el mánager de cantante Ira Tucker y este no lo dudó. Era el momento de cruzar el charco para los responsables de Tráfico. A nada menos que a Los Ángeles.
Los equipos de producción tenían una doble misión: filmar el anuncio y grabar el 'making of'. Con el visto bueno del cantante todo parecía coser y cantar. Pero la metereología iba a jugar un papel determinante. Al sur de California apenas llueve, pero el día de la grabación, para sorpresa de los allí presentes, un cielo cubierto de nubes aguó los planes inicialmente previstos. Los técnicos de Divulgación y Educación Vial de la DGT no daban crédito a lo que sucedía. «¿Y qué hacemos ahora con Stevie Wonder?», se preguntaban sin ocultar su nerviosismo. Afortunadamente no hubo que improvisar nada. El cantante, consciente de la situación y del compromiso que había adquirido para protagonizar el anuncio, alegó un supuesto 'dolor' de espalda para posponer así el rodaje 24 horas.
Ya al día siguiente, sin riesgo de precibitaciones, el anuncio echó a rodar. Aunque el deseo era disponer de un 'Rolls' descapotable, los productores tuvieron que conformarse con un viejo 'Packard'. La grabación se prolongó durante 16 horas, en las cuales el cantante demostró su profesionalidad. Ni un mal gesto ni una palabra de más. Ni tan siquiera a última hora, cuando el reloj marcaba las nueve de la noche y todavía quedaba la parte fundamental del spot: hablar en español delante de la cámara. «Hola, soy Stevie Wonder. Recuerda mi canción: si bebes, no conduzcas». No fue hasta la medianoche cuando finalizó el trabajo. Es más, después tuvo humor para realizar una entrevista con Rosa María Calaf, corresponsal de Televisión Española en Estados Unidos en aquella época.
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Tras una jornada de mucho trabajo, el propio Stevie Wonder acudió al hotel donde se alojaba la delegación de la DGT para agradecerles la guitarra de doce cuerdas que le habían llevado desde España. «Una maravilla española», dijo el cantante, mientras tocaba unas notas de flamenco. Sin la colaboración gratuita de Wonder, el anuncio hubiera costado a la Adminsitración española la friolera de 300 millones de pesetas (5,2 millones de euros hoy en día), según estimó entonces la DGT.
Otros Cambios y Campañas Significativas
El otro gran cambio para los españoles fue la obligación de tener que pasar una inspección técnica periódica: la ITV que conocemos a día de hoy, obligatorio vía Real Decreto 2344/1985. Fue entonces cuando, al crear las estaciones ITV repartidas por toda la geografía española, ya era posible controlar el estado de los vehículos en activo por parte del Ministerio de Industria. En aquel momento, todos los vehículos con más de cinco años de antigüedad debían pasar la ITV, revisando dispositivos de retención y seguridad. Ya en 1981 se había hecho obligatorio el uso de casco para motoristas con motos de más de 125cc tanto en carretera como en ciudad, siéndolo también para motos por debajo de dicha cilindrada un año después.
Lo que en 1985 fue una novedad en materia de seguridad se ha convertido en una rutina que realizamos todos los años. Pedir cita previa en la ITV, revisar todos los aspectos de seguridad del coche, por ejemplo en un taller certificado, antes de realizar las diferentes pruebas que se llevan a cabo a día de hoy en la inspección técnica. Como dato extra, también en 1985 comenzó a publicarse la revista ‘Tráfico‘.
Aunque se trataba de evitar los accidentes relacionados con el alcohol, las infracciones relativas al alcohol, así como a las drogas, no se consideraron muy graves hasta 1997 (además de rebajar la tasa de alcoholemia de 0,8 gr/l a 0,5 gr/l.
El Uso de la Tecnología y la Persistencia del Problema
Aunque las campañas han sido fundamentales, el descenso de la siniestralidad en carretera también está vinculado a los avances tecnológicos. La tecnología, como el cinturón de seguridad, ha sido clave para reducir los accidentes. Pese a los avances tecnológicos y la mayor concienciación, algunos problemas persisten. El uso del cinturón de seguridad, por ejemplo, sigue siendo un tema recurrente. El uso del cinturón de seguridad sigue siendo un problema a día de hoy. Sorprendentemente, uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico no llevaba puesto el cinturón. Este dato evidencia que la educación vial debe mantenerse como una prioridad constante.
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La Lucha Continua por la Seguridad Vial
Aunque las estadísticas muestran avances significativos, la lucha por la seguridad vial no se detiene. En palabras de Pere Navarro, director general de Tráfico, “el objetivo es cero víctimas, pero la realidad es dura”. La DGT continúa su lucha por lograr el objetivo de cero víctimas en las carreteras. Desde el “Si bebes, no conduzcas” de Stevie Wonder hasta los mensajes más recientes sobre distracciones al volante, cada campaña ha contribuido a crear una cultura de mayor responsabilidad en las carreteras. Mensajes como “Vivo o muerto”, lanzado en 2018, plantean dilemas morales que van más allá del simple acto de conducir.
En 2019, antes de las restricciones de movilidad por la pandemia, 1.755 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico en España. Aunque el número es mucho menor que décadas atrás, la DGT insiste en que el objetivo debe ser cero víctimas.
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